Гибридная установка в небольшом хэтчбеке в первую очередь помогает экономить бензин. В Toyota Esquire ее роль интереснее. Электромотор компенсирует одну из главных особенностей трехрядного минивэна – большую массу. Машина плавно начинает движение, спокойно ползет в пробке и не заставляет бензиновый двигатель каждый раз раскручиваться только ради того, чтобы сдвинуть с места кузов массой больше полутора тонн.
Esquire Hybrid появился одновременно с моделью в 2014 году и сохранился до завершения производства в 2021-м. В основе находится хорошо известная система Toyota с атмосферным двигателем 1.8 2ZR-FXE, электромотором и электронной трансмиссией e-CVT. Суммарная мощность составляет около 136 л.с.
Это не самая быстрая версия Esquire. Зато в типичном семейном режиме – школа, работа, магазин, пробки, короткие поездки по городу – гибридная установка подходит характеру автомобиля очень хорошо.
Почему 136 л.с. здесь не кажутся критически маленькой цифрой
Бензиновый Esquire 2.0 развивает около 152 л.с., поэтому при сравнении характеристик Hybrid сразу проигрывает по мощности.
Но максимальная мощность не рассказывает, как автомобиль начинает движение.
Электромотор создает тягу практически сразу. Когда водитель нажимает педаль газа на светофоре, бензиновому двигателю не нужно одному разгонять тяжелый минивэн с низких оборотов.
В результате старт получается мягким и достаточно уверенным для города.
Проблема с запасом мощности заметнее уже на трассе. С несколькими пассажирами и багажом Esquire Hybrid не любит короткие резкие обгоны. Здесь двухлитровая бензиновая версия воспринимается свободнее.
Гибрид проектировался не ради максимальной динамики, а ради эффективной ежедневной езды.
В пробке Esquire может двигаться почти бесшумно
Одна из приятных особенностей гибридного минивэна проявляется на очень небольшой скорости.
Автомобиль способен тронуться на электротяге, медленно двигаться по парковке или несколько метров ползти в пробке без постоянной работы бензинового двигателя.
Для большой семейной машины это заметно меняет ощущения.
Нет обычного запуска двигателя при каждом небольшом перемещении вперед, меньше вибраций, движение получается плавнее.
Конечно, Esquire не является электромобилем. Запас энергии в тяговой батарее небольшой, и бензиновый двигатель подключается регулярно.
Но даже короткие электрические участки хорошо подходят городскому режиму.
e-CVT устроена иначе чем вариатор бензинового Esquire
Это важное техническое различие.
У бензинового 2.0 используется обычный Super CVT-i. У Hybrid применяется трансмиссия гибридной системы Toyota с планетарным механизмом распределения мощности.
Ремня или цепи обычного вариатора в ней нет.
Двигатель, электромотор и генератор работают совместно, а электроника сама определяет необходимое соотношение.
Для водителя результат выглядит просто: нажимаешь газ – автомобиль ускоряется без привычных переключений передач.
Именно поэтому разговоры о ресурсе обычного CVT нельзя автоматически переносить на Esquire Hybrid. Это разные конструкции.
Почему городской маршрут подходит гибриду лучше трассового
В городе автомобиль постоянно меняет скорость.
Разгон – торможение – остановка – новый разгон. Для обычного бензинового минивэна это один из самых неэкономичных режимов.
Hybrid часть этой энергии возвращает обратно.
Когда водитель отпускает газ или тормозит, электромотор работает генератором и заряжает тяговую батарею. Позже накопленная энергия снова используется при разгоне.
На трассе таких циклов значительно меньше. При постоянных 90-110 км/ч основную работу уже выполняет бензиновый двигатель.
Поэтому разница в расходе между Hybrid и 2.0 сильнее заметна в городе, чем на длинной прямой дороге.
Гибрид особенно интересен тем кто ездит много
Если автомобиль проходит пять тысяч километров в год, экономия топлива не должна быть единственным основанием для выбора Hybrid.
Совсем другая ситуация у семьи, которая ежедневно возит детей, ездит на работу и постоянно перемещается по большому городу.
При годовом пробеге 15-20 тысяч километров характер гибридной установки начинает приносить пользу практически каждый день.
Дополнительно уменьшается количество времени, которое бензиновый двигатель работает на холостом ходу.
Для трехрядного автомобиля, способного проводить по несколько часов в городском трафике, это один из наиболее логичных сценариев использования гибрида.
Тяговая батарея не забирает третий ряд
Инженерам Toyota нужно было разместить гибридное оборудование так, чтобы Esquire не потерял главное – полноценный пассажирский салон.
Поэтому гибридная версия остается трехрядным минивэном и сохраняет семь посадочных мест.
Батарея не превращает заднюю часть автомобиля в высокий технологический короб и не заставляет отказываться от последнего ряда.
Это важное отличие семейного гибрида от машин, где электрическая часть сильно сокращает полезный объем.
Владельцу доступна та же основная идея Esquire: два отдельных кресла второго ряда, проход назад и дополнительные места для пассажиров.
Почему Esquire Hybrid именно семиместный
Гибридная версия ориентирована прежде всего на более комфортную компоновку.
Второй ряд состоит из двух отдельных кресел. Между ними можно пройти назад, не складывая сиденье целиком.
Для семьи из четырех человек это особенно удобно. Дети получают собственные места, а третий ряд остается свободным для родственников или друзей.
В дальней дороге отдельные кресла также приятнее обычного трехместного дивана.
Если принципиально необходимо восемь мест, придется смотреть бензиновый Esquire.
Батарею лучше проверять цифрами а не по ощущениям
На тестовой поездке гибрид может ехать совершенно нормально даже при уже заметной разнице в состоянии отдельных блоков батареи.
Поэтому перед покупкой полезна компьютерная диагностика.
Смотрят параметры батареи под нагрузкой, разницу напряжений и наличие ошибок. Одновременно оценивается температура и работа системы охлаждения.
Возраст сам по себе не является диагнозом.
Хорошо сохранившаяся машина 2016 года может иметь более ровную батарею, чем Esquire 2019 года после тяжелой эксплуатации.
Поэтому формула “чем свежее, тем лучше аккумулятор” работает далеко не всегда.
Систему охлаждения батареи нельзя забывать чистить
Esquire – семейный автомобиль, а значит, в его салоне постоянно находятся пассажиры, одежда, детские вещи и большое количество мелкой пыли.
Все это постепенно попадает в вентиляционные каналы.
Если охлаждение тяговой батареи загрязняется, ей сложнее отводить тепло. Повышенная температура ускоряет старение элементов.
После покупки подержанного гибрида очистка каналов и проверка вентилятора – простая профилактическая операция.
Она намного полезнее попыток заранее менять исправную батарею только потому, что автомобилю исполнилось несколько лет.
Зимой бензиновый двигатель будет работать чаще
В холодную погоду Hybrid ведет себя иначе, чем летом.
Нужно прогреть двигатель и салон, батарея также работает при другой температуре. Поэтому периоды движения только на электричестве становятся короче, а расход топлива увеличивается.
Это нормальное поведение гибридной системы.
Чем короче зимний маршрут, тем сильнее результат отличается от теплого сезона. Если человек проезжает утром три километра и вечером столько же, двигатель значительную часть поездки просто не успевает выйти на максимально эффективный режим.
На длинных городских маршрутах преимущество гибрида сохраняется лучше.
Отсутствие 4WD нужно учитывать заранее
У Esquire Hybrid только передний привод.
Гибридной версии E-Four с отдельным задним электромотором у этой модели нет.
Для очищаемого города это редко становится проблемой. Нормальные зимние шины позволяют спокойно эксплуатировать автомобиль большую часть года.
Но покупателю из региона с крутыми заснеженными подъемами или постоянно неочищенными дорогами стоит подумать о бензиновом 2.0 4WD.
Получить одновременно штатный Hybrid и полный привод на Esquire невозможно.
Водителю не нужно специально учиться ездить на гибриде
Можно просто завести машину, выбрать D и ехать.
Электроника сама включает и выключает бензиновый двигатель, распределяет потоки энергии и использует рекуперацию.
Но небольшое изменение привычек помогает экономить больше.
Плавный разгон позволяет чаще использовать помощь электромотора. Раннее отпускание педали газа дает системе больше времени на рекуперацию. Нет необходимости резко разгоняться перед красным светофором, чтобы через пять секунд снова тормозить.
Esquire не требует превращать каждую поездку в соревнование за минимальный расход. Его гибридная система хорошо работает и без постоянного внимания водителя.
Рестайлинг 2017 года интересен не изменением гибридной установки
После обновления Esquire получил более современную переднюю часть, переработанный интерьер и дополнительные элементы комфорта.
Основная архитектура Hybrid при этом сохранилась.
Это хороший момент для покупателя. Не приходится выбирать между полностью новой и неизвестной силовой системой и более старой проверенной техникой.
Рестайлинг дает более свежий автомобиль с той же понятной гибридной основой.
Поэтому Esquire 2018-2019 годов сегодня выглядит особенно интересно по сочетанию возраста и стоимости.
Toyota Safety Sense особенно уместен на семейном автомобиле
Поздние Esquire получили комплекс электронных помощников Toyota.
Для минивэна, который регулярно возит несколько человек, исправность систем безопасности имеет реальную ценность.
При выборе автомобиля стоит проверить состояние камеры и отсутствие ошибок.
Если менялось лобовое стекло или ремонтировалась передняя часть, электронные системы требуют дополнительной проверки.
На богатой комплектации гораздо проще пережить отсутствие декоративной опции, чем неисправность системы, связанной с безопасностью.
Что смотреть кроме батареи
Покупка гибридного Esquire не должна превращаться исключительно в диагностику аккумулятора.
Нужно проверять двигатель 2ZR-FXE, систему охлаждения, подвеску, тормоза и электроприводы боковых дверей.
Отдельного внимания заслуживает салон.
Два кресла второго ряда должны свободно перемещаться и надежно фиксироваться. Электродвери – открываться без рывков. Третий ряд – нормально складываться.
У семейного минивэна эти механизмы используются постоянно, поэтому их состояние напрямую влияет на ежедневное удобство.
Тормоза гибрида изнашиваются немного иначе
При обычном замедлении часть работы выполняет рекуперация.
Электромотор замедляет автомобиль и одновременно возвращает энергию в батарею. Обычные тормозные механизмы включаются по необходимости.
Это может уменьшить скорость износа колодок при спокойной городской эксплуатации.
Но есть обратная сторона. Если механические тормоза используются реже, состояние направляющих и поверхностей все равно нужно контролировать.
Маленький износ колодок не означает, что тормозную систему можно вообще не обслуживать.
Какой год имеет смысл искать
Самые ранние Esquire 2014 года находятся примерно в диапазоне 1,84-1,94 млн рублей по модели в целом.
По 2015 году разумная ценовая зона составляет около 1,68-1,98 млн рублей, по 2016-му – примерно 1,71-2,01 млн.
Если нужен именно Hybrid, внутри этих годов стоит смотреть не минимальную стоимость, а состояние батареи и салона.
Для 2017 года можно ориентироваться примерно на 1,70-2,00 млн рублей, учитывая переход к рестайлингу.
2018-2019 годы особенно привлекательны для Hybrid
Автомобили 2018 года находятся примерно в пределах 2,04-2,34 млн рублей.
Для 2019 года рабочий диапазон основной части Esquire составляет около 1,82-2,12 млн.
На первый взгляд странно, что более свежая машина может стоить дешевле, но японский рынок сильно зависит от пробега, оценки и конкретной комплектации.
Для гибрида это особенно заметно.
Автомобиль с большим пробегом может иметь более низкую цену, тогда как экземпляр с небольшими километрами, богатой комплектацией и хорошим состоянием стоит заметно выше.
Последние годы интересны минимальным возрастом
Esquire 2020 года можно рассматривать примерно в диапазоне 2,17-2,47 млн рублей.
Для 2021 года разумный ориентир основной части рынка находится около 2,15-2,45 млн.
Если машина покупается надолго и хочется минимизировать возраст всех компонентов, поздний Hybrid выглядит логично.
Но сама гибридная система не стала к 2021 году принципиально другой.
Поэтому хороший рестайлинговый автомобиль 2018-2019 года способен дать практически тот же характер дешевле.
Кому лучше не брать Hybrid
Если годовой пробег небольшой и почти полностью проходит по трассе, экономическое преимущество гибрида уменьшается.
Если обязательно нужен полный привод, Hybrid также отпадает.
Не стоит выбирать его и человеку, который принципиально не хочет диагностировать тяговую батарею и предпочитает максимально традиционную техническую схему.
Для таких сценариев бензиновый 2.0 выглядит понятнее.
Гибрид хорош тогда, когда условия действительно совпадают с его сильными сторонами.
Где Esquire Hybrid раскрывается лучше всего
Идеальный сценарий – семья из трех-пяти человек, большой город и регулярные ежедневные поездки.
Утром автомобиль выезжает из двора, стоит в трафике, несколько раз останавливается у школы или магазина, вечером повторяет тот же маршрут. Иногда нужен третий ряд, несколько раз в год семья отправляется в путешествие.
В таком режиме Тойота Эсквайр гибрид из Японии использует почти все сильные стороны своей конструкции одновременно.
Электромотор помогает тяжелому кузову в городе, e-CVT работает плавно, рекуперация возвращает часть энергии, два отдельных кресла второго ряда делают салон удобным, а третий ряд остается доступным по необходимости.
Esquire Hybrid интересен не рекордным расходом в таблице. Его сильная сторона в том, что гибридная система решает именно те задачи, с которыми большой семейный минивэн сталкивается каждый день.